无人机外送：热腾腾的炸薯条如何送到偏远地区的家门 

图像来源，Aviant

Aviant与汉堡连锁店合作推出Foodora外送服务。

在城市生活的人早已习惯了点餐外送，但对非城市地区居民来说，新的选择正在出现。

瑞典、挪威和芬兰合共有近70万个岛屿，是世界上岛屿最多的国家。星罗棋布的群岛塑造了当地的历史和文化。

虽然许多岛屿可透过渡轮或桥梁连接到城市，但当地居民往往缺少一样东西：送餐服务——这是城市居民几乎理所当然的便利。

挪威初创公司奥维安（Aviant，音译）想要改变这一点，计划在瑞典的韦姆德岛（Värmdö）启动该地区首个无人机外送服务。

韦姆德岛距斯德哥尔摩仅八英里（13公里），可乘汽车、巴士和渡轮抵达。岛上约有4.6万居民，夏季人数可达10万，但热食外送选择非常有限。

在一次视像通话中，Aviant联合创办人兼行政总裁拉斯·埃里克·法格内斯（Lars Erik Fagernæs）向我展示了一张斯德哥尔摩周边岛屿的地图。

“所有白色和蓝色方格代表外送平台Foodora和Wolt已经提供服务的地方，而黑色方格则是他们没有覆盖的区域。”常驻在挪威特隆赫姆（Trondheim）的法格内斯（Fagernæs）解释说。

“正如你从地图上看到的，有8.7万人无法使用任何外送服务。这些人住在所谓的近郊，他们也想点外卖，但就是没有选择。”

不过，自二月以来，韦姆德岛的主要城镇古斯塔夫斯贝里（Gustavsberg）及周边居民，已能透过Aviant的技术，订购来自北欧连锁餐厅Bastard Burgers的新鲜汉堡，并由无人机直接送到家门口。

送餐费用与汽车或单车服务相近，无人机免去了支付送餐员的成本。

目前Aviant正处于“测试阶段”，每周只送出10份餐点，以确保系统运作正常。但公司计划在今年内逐步扩大规模。

图像来源，Aviant

Foodora希望透过无人机开拓热食外送的新市场。

Aviant也计划在挪威的内索登（Nesodden）半岛推出类似服务。这里距离奥斯陆仅四英里，但若经公路却需行驶29英里。法格内斯再次在地图上作了示范。

“所有白色区域代表目前没有任何外送服务的地方。这意味着将有大约十万人，从以往的没有选择，变成能首次享受送餐上门。”他说。

法格内斯说，过程并不容易，他们进行了多次试验，确保在最长10分钟、半径6英里的飞行时间内，食物依然能保持热度且新鲜。

他回忆道：“我们测试了3年，一开始经常送到的薯条都是软烂的。但现在我们改良了汉堡所用的保温容器，确保即便在冬天，食物到手仍然是热的。”

“人们对此非常兴奋，他们会叫来邻居和祖母看，觉得像是UFO把食物送来。”

法格内斯希望，韦姆德岛和内索登（Nesodden）的两个试点服务能为全面推开此业务提供“配方”，让无人机外送在整个斯堪地纳维亚（Scandinavia）地区落地。

他再次指向地图说明：“我们这里没有超大型城市，但这些地区非常适合无人机外送。它们位于城乡交界地带，用汽车送餐往往不方便，而这样的社区在斯堪地纳维亚人口中占了很大比例。”

Aviant已经在斯堪地纳维亚确定了大约40个据点，计划在未来两年内扩展，并看好加拿大（拥有超过5.2万个岛屿）以及美国东北部（以湖泊、山脉和岛屿为特色）的类似地理条件。

至于天气，法格内斯承认强风偶尔会迫使无人机停飞，但他预计服务仍能维持九成的运作率。

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像挪威北部这样的偏远地区可能还需要等待无人机外送服务。

至于利用无人机将餐点送往真正偏远的地区，Aviant和其他几家公司都曾作过尝试，但发现难以长期营运。

2022年，Aviant曾在特隆赫姆郊区提供泰国菜、意大利菜和寿司的外送服务，但这项业务在2023年8月已经终止。

同样在2022年，英国公司Skyports曾获阿盖尔-比特郡议会资助，在奥克尼（Orkney）群岛为学童送餐，并一度向社区推出“周五炸鱼薯条”外送服务。

德国公司Wingcopter亦在2023年与政府合作，为农村居民配送日用品。

在中国东部浙江省，当地政府则资助无人机为偏远山区的老人送热餐。

然而，若缺乏政府或企业资助，这些服务在商业上难以持续。

原因在于距离过远，运费对消费者来说难以承担，餐馆也无法自行吸收；同时，由于人口稀少，订单量不足以支撑服务运行。

图像来源，Skyports/Royal Mail

Skyports一直与英国皇家邮政合作运行无人机投递服务。

不过，自2023年以来，Skyports一直与英国皇家邮政合作，在奥克尼群岛运行无人机投递服务，并考虑如何利用这些无人机，重启热食外送，这次将服务扩展至所有居民。

Skyports总监亚历克斯·布朗（Alex Brown）解释说：“目前服务仍然仅限于皇家邮政使用，尚未向其他用户开放。但我们完全可以考虑在无人机没有执行邮政任务时，把本土商家的货品运送到岛上。”

“我们需要研究收费方式，因为压低成本非常重要。到目前为止，我们的重点还是把服务运行好，然后再考虑扩展。”

他补充道：“这样的模式完全行得通。无人机的使用率越高，服务越可持续。有一个核心客户承担主要成本，然后再逐步增加新的商业用途来创造额外收入，最后形成一项新的服务，供更多人使用。”

除了要让经济模式成立，在英国，商业无人机营运商还必须与民航局紧密合作，划定专属空域，以避免与其他飞机相撞，同时将对地面人群的风险降至最低。

虽然这样做确保了安全，但也使英国的无人机市场比欧洲、亚洲和澳洲更难进入。

不过，布朗指出，农村营运商可以提出理由，说明他们运行的空域属于非典型区域，不太可能有其他飞机经过或人口稠密，并展示他们使用高科技导航和避险技术。这些方案如今越来越受到英国政府的接受，并且政府也鼓励业界创业者进入这一领域。

“情况正在变得容易一些，这是英国政府的功劳，他们的确正在取得不错的进展。”布朗说。